Annual Report 2023

2023 年年報 13 全球產業鏈供應鏈呈現碎片化、區域化的發展勢態。 區域全面經濟夥伴關係協定 (RCEP) 生效兩年持續釋 放政策紅利，成員國產業合作不斷深化，推動區域內 貿易成本大幅下降，為參與方帶來實際的收益，在合 作共贏中助力區域經濟行穩發展。 2023 年，中國與 新加坡、越南、澳大利亞等成員國以人民幣計價的 進出口額分別同比增長 2.2% 、 5.0% 及 9.8% 。大數 據、人工智能、雲計算、物聯網、區塊鏈等數智技術 的發展為國際經濟和貿易帶來新方向，降低貿易過程 中信息不對稱問題，改變國際間的供求關係，對貿易 模式、貿易結構、貿易格局影響深遠，平台化的貿易 生態圈逐步推進及完善，將進一步提升生產要素利用 率和貿易運轉效率。 國際航運業深受全球產業鏈和供應鏈重塑的影響， 2023 年度的航線佈局發生了明顯調整。為保障供應 鏈的安全穩定，發達國家對良好運行已久的全球產業 鏈、供應鏈實施強力的政策干預，加快鏈路向短鏈 化、近岸化、友岸化方向發展趨勢。巴以衝突外溢擴 散等「黑天鵝」事件併發增多，「胡塞因素」引發航線繞 行、航運成本和運價激增等連鎖效應，影響了多國海 運利益。全球貿易貨物運轉受到干預，全球海運和全 球供應鏈不穩定因素增加。 2023 年，集裝箱市場不確定性增加，集裝箱航運 市場供求失衡。需求端方面，全球採購經理人指數 (PMI) 回落，集裝箱航運需求端整體疲軟。波羅的海 國際航運公會 (BIMCO) 預測 2023 年全球集裝箱運輸 量增速為－ 0.5% 至 0.5% 。供給端方面， 2023 年全 球造船廠共交付 350 艘集裝箱船，總運力達 220 萬標 準箱（「 TEU 」），打破了 2015 年的 170 萬 TEU 紀錄， 與 2022 年的交付數量和總運力相比增加近一倍，運 力供應遠大於需求的增長，預計 2024 年運力釋放較 多，船公司經營面臨壓力進一步加大，將致力於成本 控制和業務多元化來保障收益，包括優化船隊運力、 減少租船成本、慢速航行，以及向航運物流鏈兩端延 伸、開展在零碳領域的投資等。 受全球經貿及國際航運業的影響，全球主要樞紐港集 裝箱吞吐量增長乏力，但亞洲港口生產形勢展現出一 定韌性， 2023 年下半年，除歐美港口延續下跌外， 其餘地區主要港口重返增長態勢。據全球航運諮詢機 構 Drewry 發布的預測報告顯示， 2023 年全球集裝箱 吞吐量同比增加 1.0% 。據航運諮詢機構 Alphaliner 數據顯示， 2023 年前三季度全球前 20 大港口，總集 裝箱吞吐量為 27,799 萬 TEU ，同比下跌 0.4% ，各大 區域集裝箱吞吐量增長勢態不一。其中，大中華地 區港口實現吞吐量 16,950 萬 TEU ，同比上升 2.1% ；